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長江運量成長66倍 世界內河第一
旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
大陸改革開放40年,激發出長江幹線貨運活力,年貨運量增長66倍,目前已連續多年位居世界內河第一。大陸交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍16日表示,長江是橫貫大陸東中西部的水運大動脈,躋身世界上運量最大、通航最繁忙的河流,成為名副其實的「黃金水道」。
40年來,長江航運基礎更加堅實。長江航道通航條件和保障設施大為改善,長江口深水航道全面建成,南京以下12.5公尺水深航道貫通,荊江「瓶頸」被初步打通,上游航道整治穩步推進,幹支聯通成網,長江幹線全面建成高等級航道,並實現晝夜通航,通航能力大幅提升。
5萬噸海輪直達南京港
目前,5萬噸級海輪可滿載直達南京港;南京至武漢航段可通航5000噸級海輪;武漢至重慶可通航5000噸級單船和萬噸級船隊;重慶以上航段實現了1000噸級船舶通航。三峽大壩建成形成優良的庫區航道;葛洲壩三線船閘、三峽雙線五級船閘和世界上規模最大、技術難度最高的升船機建成並投入運行。
「40年的改革發展,激發長江幹線貨運活力。」唐冠軍表示,長江幹線年貨物通過量大幅增長,從1979年的0.4億噸增長到2017年的26.9億噸,增長66倍多,並連續多年位居世界內河第一;三峽船閘年貨物通過量從0.34億噸增長到1.42億噸,增長3倍多;規模以上港口輸送量從0.8億噸增長到24.7億噸,增長近31倍;貨櫃由3.7萬TEU增加到1750萬TEU,增長472倍。液貨危險品運輸、商品車滾裝運輸和載貨汽車滾裝運輸等各種專業化運輸形式也全面發展。
沿江經濟1年貢獻8940億
舉例來說,沿江經濟社會發展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量(中上游地區達90%)主要依靠長江航運來實現;全行業從業人員超過200萬人,間接帶動就業超過1000萬人;每年對沿江經濟發展直接貢獻達2000億元(人民幣,下同,約台幣8940億)以上,間接貢獻達4.3兆元以上。
在發展過程中,長江港口專業化、規模化、現代化程度不斷提高,億噸大港從無到有,現在達到14個;萬噸級生產性泊位從寥寥無幾發展到587個。
發展3大航運中心5自貿區
長江幹線形成了三大航運中心、5個自由貿易區、22個主要港口、26個水運開放口岸。長江水系14省市擁有內河貨運船舶近12萬艘,船舶大型化、專業化、標準化水準日益提升,長江幹線貨船平均噸位從改革開放初期150噸提升到1780噸,增長近11倍,居世界先進水準。
環保局工程師年領53萬元 加班費近半
非營利的監察政府機構「帝國中心」(Empire Center)報告指出,紐約市環保局(DEP)下水道工程師巴特爾(Bhavesh Patel)在6月30日結束的2018財政年度薪資逾53萬元,其中半數為加班費;巴特爾的高額薪資凸顯紐約市環保局人力短缺及雇員超時工作的問題嚴重。
報告指出,巴特爾的53萬9098.32元薪資中,包括23萬4407.25元本薪、23萬7389.73元加班費,以及6萬7301.34的「其他」薪資。
紐約郵報向紐約市政府查證的結果顯示,來自史泰登島的巴特爾在該財政年度的列出2086小時工時之外,額外加班了1992小時,相當於多工作了81天。
巴特爾是紐約市環保局中,領取高額加班費的五名常備工程師之一;該局坦言,工程師經常在假日出勤,加班時數逾兩倍。
紐約市環保局共有207名常備工程師,其中99人的加班工時逾400小時,其中37人的2018財政年度薪資逾10萬元。
紐約市環保局表示,員工短缺是現任職員超時工作的主因,因為常備工程師需要具備超高工作技能,還需要州營運商執照並精通高壓設備使用。
紐約市環保局發言人表示,該市的下水道及廢水系處理廠24小時營運,每天處理超過十億加侖的廢水,這些工程師保護市民的公共衛生,確保污水流往正確的方向;紐約市環保局今年已雇用31名新進工程師,協助廢水處理廠的工作。
紐約市環保局並非唯一加班費超標的單位,紐約市房屋局在最近一個財政年度支付189萬元加班費。
紐約市長辦公室發言人表示,市政府員工偶爾必須因應「計畫之外的狀況和緊急營運需求」而加班。
另據「帝國中心」報告,2018財政年度薪資最高的員警為紐約拉馬波鎮(Ramapo)的警察寇克利(Thomas J. Cokeley),他共領了32萬3562元。
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