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高爾夫》卡特林獲選亞巡最佳球員，朴相賢年度最佳新人
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導 圖╱Asian Tour】2018年的亞巡賽落幕了！來自印度的Shubhankar Sharma（蘇班卡•夏爾瑪）以755,994美元登上獎金王寶座，不過單季勇奪三勝的美國選手John Catlin（約翰•卡特林）獲選為年度最佳球員。
靠著Maybank Championship（馬來西亞錦標賽）一役大賺五十萬美元，夏爾瑪奠定邁向獎金王的基礎，雖然後來面臨Justin Harding（賈斯汀•哈汀）和朴相賢（Sanghyun Park）的強力挑戰，仍一路領先至球季結束，成為自Jyoti Randhawa（喬迪•藍大瓦）、Arjun Atwal（阿江•阿特沃）、Jeev Milkha Singh（吉夫•米哈辛）和Anirban Lahiri（阿尼爾班•拉希瑞）後，另一位贏得這項大獎的印度人。
然而，在同儕票選的年度最佳球員之爭，獎金榜第六的卡特林脫穎而出，擊敗前三名的夏爾瑪、朴相賢和哈汀，以及今年十月正式升格為美巡賽選手的Kiradech Aphibarnrat（奇拉戴克•阿菲邦拉特）。
現年二十七歲的卡特林，去年順利從發展賽畢業，重新取得亞巡賽資格，不過季初能排進的比賽有限，所以主戰場還是在發展賽，期間兩度屈居第二，另有一個第三。
屬於卡特林的一刻來臨了，他把握住五月初的Asia-Pacific Classic（亞太菁英賽），直接升格為冠軍種子，後再來再添得Sarawak Championship（砂勞越錦標賽）和仰德TPC錦標賽，成為亞巡賽史上第十位單季勇奪三勝的選手，總計這個球季共出賽二十場，累積403,666美元，世界排名從年初的五百零七推升至目前的一百二十二。
「這是非常特別的一年，」2015年開始參加亞巡賽的卡特林說道：「名列冠軍榜總是特別的，更何況又贏了那麼多場，不過單季三勝，感覺有點不可思議，也很超現實。」
原本主戰場在日巡賽的朴相賢，今年回家贏得GS Caltex Maekyung Open（馬京公開賽），另外在Kolon Korea Open Golf Championship（韓國公開賽）名列第二，九月再奪得The 34th Shinhan Donghae Open（東海公開賽），以566,211美元名列獎金榜第二名，並在年度最佳新人之爭擊敗以479,816美元名列第三的南非選手哈汀。
至於年終六十強方面，澳洲選手Marcus Fraser（馬可斯•弗雷瑟）在BNI Indonesian Masters（印尼名人賽）並列二十八離開，以73,273美元卡位最後一席。
移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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